HaV-uppdrag · 2018–pågående

Innan de läcker.

Tickande miljöbomber längs den svenska kusten.

Visualisering baserad på Ocean Discoverys fotogrammetri av vrak på Östersjöns botten.

← Alla projekt

Längs den svenska kusten ligger omkring 30 akut miljöfarliga vrak — fartyg som sjönk för 60–80 år sedan med olja, kemikalier eller ammoniak ombord. Korrosionen försvagar skroven år för år. Frågan är inte om utan när nedbrytningen orsakar ett utsläpp — och i ett känsligt hav som Östersjön kan konsekvenserna bestå i decennier. Förebyggande sanering förutsätter att man först vet exakt hur varje vrak ser ut, vad det innehåller och hur det kan nås.

Ocean Discovery har sedan 2018 dokumenterat 19 sådana vrak för Havs- och vattenmyndigheten. Våra georefererade 3D-modeller med millimeterprecision används av HaV för prioriteringsbeslut och av saneringsentreprenören för planering och utförande. Fem vrak har sanerats baserat på vårt underlag — 558 000 liter olja plus ammoniak återvunnen istället för läckage i havet. Malmi-saneringen utfördes på 180 meters djup, bortom dykares räckvidd. Varje dokumentation är ett utsläpp som kan förebyggas.

— Insatsen i siffror

Vrak dokumenterade: 19
liter olja: 558 000L
Sanerade + under aktiv åtgärd: 5+2
max djup: 180m

Geografisk översikt

19 vrak dokumenterade — från Skagerrak till norra Östersjön. Klicka på en markör för detaljer.

Sanerat
Olja bekräftad
Dokumenterat

Tidslinje 2018–2026

2018

Första HaV-uppdraget

Det första uppdraget var M/S Bremsund — ett pilotprojekt som etablerade den metodik HaV sedan dess använt för vrakundersökningar.
2019

Malmi · Lindesnäs · Immen

Tre vrak dokumenterades 2019: Malmi (180 m djup, 44 nm NE Gotska sandön), Lindesnäs och Immen. Lindesnäs tömdes på 299 000 liter olja senare samma år.
2020

Skytteren dokumenterad

Sveriges miljöfarligaste vrak — 170 m långt på 74 m djup utanför Måseskär — fick fullständig fotogrammetrisk 3D-modell. 22 hål och en 4,2 m lång spricka identifierades som inte synts vid tidigare multibeam-undersökningar.
2021–2022

Östkust-undersökningar

Vraken Harburg, Mundogas (gas-tanker, 2 095 ton ammoniak) och Nynäs 1 undersöktes 2021–2022.
2023–2024

Malmi sanerat på 180 m djup

44 000 liter olja återvanns från tre av sex tankar. Ett specialanpassat ROV-baserat hot-tap-system utvecklades för operation på extremt djup där dykare inte kan arbeta.
2024

Sex Karlskrona-vrak · Harburg sanerat

Brise, Bruin, Magdalene, Molund, Monestra och Östanhav dokumenterades 25 nm sydost om Karlskrona. Parallellt sanerades Harburg på 40 000 liter olja från två tunga bränsletankar i Stockholms inlopp.
2025

Västkustsundersökning · Mundogas sanerat

Fem vrak (Florida, Pionier, Buccaner, Duvan, Taifunen) identifierades i samarbete med JD-Contractor. Parallellt slutfördes Mundogas-saneringen av ammoniak och bränsle.
2026

Karlskrona-provborrning

JD-Contractor utförde provborrning på fyra Karlskrona-vrak. Olja hittades i Bruin (15 hål, fem platser inklusive två bottentankar och maskinrummet) och Magdalene (19 hål, två tankar med mindre mängder, 1–2 m³). I Mölund (18 hål) och Östanhav (12 hål) påträffades ingen olja. Våra punktmoln från 2024 användes direkt i EIVA 3D-navigation.

Fältstudie 01

Skytteren — Sveriges miljöfarligaste vrak

Det 170 meter långa lastfartyget S/S Skytteren förliste 1942 på 74 meters djup utanför Måseskär. Vrakplatsen ligger i direkt anslutning till en känslig skärgård både vad gäller marin fauna och stränder. Före vår undersökning låg Skytteren som nummer ett på HaV:s lista över de 30 miljöfarligaste vraken i svenska vatten.

Ocean Discoverys dokumentation 2020 identifierade 22 hål i skrovet och en 4,2 meter lång spricka — skador som inte upptäckts vid tidigare multibeam-undersökningar med lägre upplösning. Den höga noggrannheten i fotogrammetri gjorde dem synliga. Den efterföljande saneringen återvann 175 000 liter olja och oljeblandat vatten.

Uppdraget genomfördes med ROV, side scan sonar och insamling av över 25 000 högupplösta bilder. Vattenparametermätningar visade stark bottenström och hög syresättning — förhållanden som driver snabb korrosion.

S/S Skytteren 3D-modell efter fotogrammetrisk dokumentation

Fältstudie 02

Karlskrona-vraken — punktmoln i provborrning

Under sommaren 2024 dokumenterades sex vrak 25 nautiska mil sydost om Karlskrona på 62–64 meters djup: Brise, Bruin, Magdalene, Molund, Monestra och Östanhav. Identifieringen möjliggjordes genom att överlagra den fotogrammetriska 3D-modellen med historiska GA-ritningar.

I april 2026 utförde JD-Contractor A/S provborrning på fyra av dessa vrak. Operationen läste in Ocean Discoverys punktmoln direkt i EIVA 3D-navigationssystem — saneringsentreprenören kunde därmed positionera borrutrustning med centimeterprecision på över 60 meters djup. På Bruin borrades 15 hål och olja hittades på fem platser — två bottentankar (cirka 43 m³ vardera) och maskinrummet. På Magdalene borrades 19 hål med olja i två tankar på södra sidan, dock mindre mängder (upp till 1–2 m³). I Mölund och Östanhav påträffades ingen olja. Totalt återvanns över 5 ton spökgarn — vår fotogrammetri lät teamet följa varje trålnät i 3D och planera exakta kapningspunkter i förväg.

Vår dokumentation kortade fältiden och sänkte risken — varje borrposition kunde planeras i förväg.

Fotogrammetrisk 3D-modell av M/S Magdalene 25 nm sydost om Karlskrona

Fältstudie 03

Malmi — sanering på 180 m djup

M/S Malmi förliste 1979 under resa mellan Gdynia och Åbo. Vraket ligger 78 km nordost om Gotska sandön på 172–182 m djup — för djupt för dykare. Simuleringar visade att ett okontrollerat oljeutsläpp skulle kunna nå Gotska sandön-Salvorev (Natura 2000-område och nationalpark).

Ocean Discoverys dokumentation 2019 låg till grund för HaV:s saneringsbeslut. Under 2023–2024 utvecklades ett specialanpassat ROV-baserat hot-tap-system för tankgenomborrning på extremt djup. Olja återvanns från tre av sex undersökta tankar — totalt 44 000 liter olja och oljeblandat vatten.

Djupet och den dramatiska tekniska komplexiteten gör Malmi-saneringen till ett av de mest avancerade undervattens-saneringsuppdragen som genomförts i svenska vatten.

Fältstudie 04

Lindesnäs — full cykel från dokumentation till sanering

Tankfartyget Lindesnäs sjönk 1957 utanför Oxelösund med 1 732 kubikmeter flygfotogen ombord. Simuleringar visade att ett okontrollerat utsläpp skulle nå Natura 2000-områdena Bråviken och Hävringe-Källskären.

Vår dokumentation av vraket föregick HaV:s saneringsbeslut. I augusti–september 2019 ledde HaV saneringen tillsammans med JD-Contractor A/S — 299 000 liter olja återvanns från ett av Sveriges miljöfarligaste vrak. Operationen kostade cirka 21 miljoner kronor finansierat genom regeringens anslag för sanering av förorenade områden.

Lindesnäs är det enskilt största oljevolym-saneringen där vår dokumentation utgjort underlag.

Fotogrammetrisk ortobild av Lindesnäs-vrakets däckssida

Vår metod

Varje vrakundersökning kombinerar flera tekniker för att skapa ett mätbart digitalt underlag.

Side scan sonar (SSS) — kartlägger vrakplatsen och omgivande botten.
Multibeam ekolod (MBES) — högupplöst 3D-bathymetri av plats och bottentopografi.
ROV-baserad fotogrammetri — 5 000–10 000+ högupplösta bilder med 70–90 % överlapp genererar en 3D-modell med 1,5–2 mm pixelupplösning.
Ultraljudsmätning av skrovtjocklek i representativa punkter — underlag för bedömning av strukturell nedbrytning.
Vattenparametermätning med EXO3 multiparameter-sond (salinitet, temperatur, syrehalt) — underlag för bedömning av korrosionsförhållanden.

Alla mätningar är georefererade till svenska koordinatsystemet SWEREF99 TM, vilket möjliggör direkt integration i saneringsentreprenörens 3D-navigationssystem som EIVA.